Nagłe unieruchomienie auta na autostradzie. Wysoki koszt wymiany układu wtryskowego. Wiecznie zapchany filtr DPF. To zdania, które jeżą włosy na głowach każdego, kto chce kupić – lub już kupił – auto z silnikiem diesla. I nie powinno to nikogo dziwić; ogromne koszty napraw związane z usunięciem takich usterek zupełnie niwelują wszelkie oszczędności wynikające z mniejszego spalania. Ale nie każdy silnik diesla to synonim awarii i drogich napraw. Wprost odwrotnie. Na rynku znajdziemy jednostki, które zdobyły status niezniszczalnych – łączą niskie spalanie, ogromne przebiegi rzędu 400–600 tys. km i wysoką kulturę pracy z naprawdę dobrą dynamiką. W tym zestawieniu przedstawiamy najlepsze silniki diesla – takie, które zdaniem mechaników i kierowców wygrywają niezawodnością i kosztami eksploatacji.
Niezniszczalne silniki diesla – jaką mają charakterystykę? Jakie cechy?
Silniki wysokoprężne, które zasłużyły na miano niezniszczalnych, łączy kilka bardzo konkretnych cech technicznych; dopracowana konstrukcja, odporność na przeciążenia (i duży moment obrotowy), jak i przewidywalne zachowanie w codziennej eksploatacji. Kwestie te sprawiają, że jednostki te są szczególnie chętnie wybierane zarówno przez indywidualnych użytkowników, jak i floty firmowe. W przeciwieństwie do bardziej wysilonych i skomplikowanych benzyniaków najlepsze diesle cechuje coś innego – prosta, solidna budowa, która znosi duże przebiegi bez większych problemów.
- Wytrzymały układ wtryskowy common rail – dobrze zaprojektowane systemy common rail cechuje wiele istotnych zalet: precyzyjne dawkowanie paliwa, niska emisja i wysoka elastyczność.
- Dopracowany układ dolotowy z filtrem DPF – filtr cząstek stałych w najlepszych jednostkach nie sprawia problemów, ale tylko, o ile silnik jest eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem – np. na dłuższych trasach. Błędna eksploatacja = wyższe koszty serwisowania.
- Odporność na paliwo złej jakości – wiele starszych jednostek, ale również część tych nowoczesnych konstrukcji, może bez utraty efektywności pracować w trudnych warunkach. Część z nich dziele znosi nawet niewysoką jakość oleju napędowego, a to zwiększa ich praktyczność w regionach o słabszej infrastrukturze, w tym w krajach mniej rozwiniętych.
- Brak lub trwała wersja koła dwumasowego – to jeden z głównych powodów, przez które nowoczesne silniki diesla potrafią pracować bezproblemowo przez setki tys. km, i to bez potrzeby kosztownych napraw.
Przez te, oraz inne cechy, najlepsze silniki wysokoprężne wyprodukowane nawet kilkadziesiąt lat temu aż do dziś są stale używane w wielu autach użytkowych, cięższych sedanach, kombi czy SUV-ach.
1.9 TDI – niezaprzeczalna legenda trwałości
Synonim trwałości? Dla wielu zmotoryzowanych jest to tylko i wyłącznie legendarny już silnik 1.9 TDI, który w praktyce nie ma sobie równych. Jednostka z grupy Volkswagena jest obecna w zasadzie wszędzie, w każdym typie nadwozia i w każdej grupie cenowej – od Golfa, przez Passata, aż po równie dużą Skodę Octavię. Szczególnie lubiane są wersje takie jak ASZ (130 KM) czy ALH (90 KM). Wielu mechaników uznaje je za konstrukcje absolutnie „pancerne”, ale wyłącznie pod warunkiem regularnej wymiany oleju i stosowania dobrej jakości paliwa.
Co go wyróżnia:
- Układ wtryskowy oparty na pompowtryskiwaczach lub common rail
- Silniki TDI cechuje duża tolerancja na paliwo złej jakości i duża odporność mechaniczna
- Niskie spalanie i dobra współpraca z LPG w niektórych wersjach
3.0d BMW – siła, technologia i trwałość w jednym
Wśród silników o wyższej pojemności BMW 3.0d to prawdziwa ikona – zarówno pod względem osiągów, które równają się z jednostkami stosowanymi w pojazdach „M”, jak i niezawodności. Zarówno starsze jednostki M57, jak i nowsze B57, zachwycają po równo większym momentem obrotowym, wysoką kulturą pracy i doskonałą trwałością. I nie ma w tym nic dziwnego, gdyż jest to silnik wysokoprężny od podstaw zaprojektowany pod kątem tych cech, a tym samym świetnie sprawdza się w cięższych modelach oraz SUV-ach. Jednym zdaniem, wszędzie tam, gdzie liczy się elastyczność i dobre osiągi.
Dlaczego warto:
- System common rail nowej generacji i zmiennej geometrii turbosprężarki zapewniają wydajność i dynamikę.
- Trwałość sięgająca 400–500 tys. km przy regularnej wymianie oleju i serwisie układu dolotowego.
- Zaskakująco niskie zużycie paliwa względem osiągów
2.1d Mercedes – wytrzymałość premium znana na świecie
Silnik 2.1d OM651 od Mercedesa to jeden z ostatnich klasycznych diesli niemieckiej marki, który zdążył zdobyć ogromne uznanie użytkowników flot i prywatnych kierowców. To prosta konstrukcja; jednostka czterocylindrowa o niewielkim stopniu skomplikowania, wyposażona w układ common rail i turbo, była montowana w wielu modelach – od Klasy C, przez E, po SUV-y – i znana jest z niezwykłej odporności na awarie przy jednoczesnym zachowaniu niskiego zużycia paliwa. No i spełnia wysokie normy emisji spalin.
Najważniejsze atuty:
- Układ common rail i turbosprężarka o zmiennej geometrii zapewniają świetne osiągi oraz efektywną pracę. Nawet przy dużych obciążeniach
- Filtr DPF dobrze zintegrowany z kolektorem dolotowym
- Silnik osiąga bez problemu przebiegi rzędu 500 tys. km, jeśli zadbamy o systematyczną wymianę oleju i jakość tankowanego oleju napędowego
1.6 CRDi Hyundai/Kia – koreańska niezawodność w praktyce
Południowokoreański silnik 1.6 CRDi zdobył nie bez powodu wprost ogromne zaufanie kierowców dzięki niskiej awaryjności, oszczędnej eksploatacji i zgodności z najnowszymi normami emisji spalin. Z powodzeniem zastąpił starszy motor 1.7 CRDi, od którego różni się nowocześniejszymi rozwiązaniami technologicznymi, lepszą izolacją akustyczną i zwiększoną efektywnością spalania. Jest montowany pod maską wielu aut; w modelach Hyundai i30, Tucson czy Kia Ceed. W każdym z nich udowodnił, że nowoczesne diesle mogą być trwałe, i oszczędne. Rzadko tych dwóch sformułowań można w tym kontekście użyć w jednym zdaniu.
Najważniejsze cechy:
- Nowoczesny układ wtryskowy common rail oraz wydajna turbosprężarka to świetna równowaga między wydajnością a niskim spalaniem
- Silnik dostosowany do pracy w trudnych warunkach i paliwa o niższej jakości, o ile serwisowany zgodnie z zaleceniami
- Bezproblemowe osiąganie 300–350 tys. km bez poważniejszej awarii, nawet w eksploatacji flotowej
1.5 BlueHDi – francuska finezja z praktycznym podejściem
Francuska, walcząca z niechlubną sławą francuskich silników słynących z awaryjności jednostka 1.5 BlueHDi od grupy PSA (Peugeot, Citroën, Opel), to zupełnie inna klasa; jeden z najlepiej ocenianych silników wysokoprężnych na świecie! Łączy w sobie to, czego poszukują zmotoryzowani: niskie spalanie, zaawansowane technologie i zaskakująco wysoką trwałość jak na nowoczesną konstrukcję. Z uwagi na te zalety jest stosowany szeroko w samochodach miejskich, kompaktowych, a nawet SUV-ach, tym bardziej że generuje duży moment obrotowy, nawet do 300 Nm, jak i sporą moc, aż do 130 KM przy zużyciu paliwa często poniżej 5 l/100 km.
Dlaczego warto:
- System common rail i sprawny filtr cząstek stałych (DPF), a to przekłada się na niskie emisje spalin i duży zasięg na jednym baku
- Zoptymalizowany do pracy w cyklu mieszanym – świetny wybór do miasta i na dłuższe trasy
- Trwałość sięgająca 300–350 tys. km, o ile użytkownik dba o regularną wymianę oleju i tankowanie dobrego jakościowo oleju napędowego
Dlaczego warto postawić na najlepsze diesle?
Obecnie, idąc z duchem czasu, można śmiało stwierdzić, że silniki spalinowe są coraz częściej marginalizowane na rzecz hybryd i elektryków. Jednak najlepsze silniki diesla nadal pozostają świetną alternatywą dla świadomych kierowców. Szczególnie w przypadku tych z nich, którzy często pokonują dłuższe trasy, jeżdżą autami użytkowymi lub potrzebują większego momentu obrotowego, silniki wysokoprężne. Dla nich silniki TDI oraz inne o podobnej charakterystyce, to nadal dobry kompromis między osiągami a zużyciem paliwa.
Co zyskujesz, wybierając nowoczesnego diesla?
- Niskie spalanie i realne oszczędności paliwa – dzięki zaawansowanym układom wtryskowym typu common rail i zmiennej geometrii turbosprężarki nowoczesne silniki diesla spalają 4–5 l/100 km. Przekłada się to na zasięgi – ponad 1000 km na jednym tankowaniu. W porównaniu do wielu silników benzynowych oszczędności w tym przypadku są zdecydowanie zauważalne (zwłaszcza przy codziennej jeździe).
- Wysoka trwałość konstrukcji i długowieczność – niektóre jednostki napędowe osiągają przebiegi rzędu 400–600 tys. km, a nawet więcej, jeśli są prawidłowo serwisowane. Wysoka odporność mechaniczna, odpowiednia eksploatacja i regularna wymiana oleju sprawiają, że kosztownych awarii można skutecznie unikać.
- Lepsze osiągi w większych modelach i SUV-ach – większy moment obrotowy już przy niskich obrotach zapewnia dobrą dynamikę jazdy bez konieczności wchodzenia na wysokie obroty. Jest to szczególnie odczuwalne w większych modelach i SUV-ach, w których duże znaczenie ma elastyczność jednostki napędowej.
- Zaawansowane systemy filtracji spalin, czyli mniej szkód dla środowiska – nowoczesne diesle wyposażone są w filtr DPF, czasem zintegrowany z kolektorem dolotowym, które ograniczają emisję cząstek stałych. Dzięki temu spełniają surowe normy emisji spalin, takie jak Euro 6d.
- Dostępność na rynku wtórnym i w nowych autach – wbrew trendom, auta z dieslem nadal są szeroko dostępne – zarówno w salonach, jak i na rynku wtórnym. Wiele z nich to dopracowane konstrukcje, których serwis jest doskonale znany mechanikom już od lat, a to tylko dodatkowo ułatwia ich utrzymanie.
Diesel wciąż ma głos – silniki, które nie powiedziały ostatniego słowa
Choć czasy dla diesli nie są łatwe, najlepsze silniki wysokoprężne nadal udowadniają, że świetnie wypadają na tle benzynówek i elektryków. Aktualne jednostki cechuje niezawodność, wydajność i niskie zużycie paliwa. W naszym zestawieniu znalazły się te warianty, które są wybierane nie bez powodu – osiągają duże przebiegi, dobrze radzą sobie z filtrami DPF, zapewniają wysoką kulturę pracy, a do tego znakomicie sprawdzają się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach.
W rezultacie są najlepszym dowodem na to, że silniki wysokoprężne wciąż mają sens. Najważniejszym aspektem, który wpływa na ich długowieczność, jest odpowiednia eksploatacja, czyli regularna wymiana oleju, dbanie o układ wtryskowy i unikanie paliwa złej jakości.
Dla kierowców szukających oszczędności paliwa, niezniszczalnych konstrukcji i jednostek napędowych, które naprawdę świetnie radzą sobie na drogach krótko i długodystansowych – diesel nie powiedział jeszcze ostatniego słowa.
