Drogie wizyty w serwisie? Brak możliwości ruszenia? A może nagłe unieruchomienie auta w trakcie… jazdy? To problemy, z którymi boryka się wiele osób, i niestety jedynym jego rozwiązaniem jest wymiana auta na zupełnie nowe. W świecie motoryzacji wybór silnika to decyzja na lata – wpływa na komfort jazdy, koszty eksploatacji i ogólną bezawaryjność. Silniki benzynowe mimo upływu lat i „wciskania” na siłę hybryd oraz elektryków nie tracą na swojej popularności, a wiele z nich uchodzi za wręcz legendarne pod względem trwałości. Niektóre mają łańcuchowy napęd rozrządu i pośredni wtrysk paliwa, a inne cechuje… zwiększone spalanie oleju. Przeczytaj nasz przegląd najlepszych jednostek benzynowych i podejmij świadomą decyzję.
Niezniszczalne silniki benzynowe – jaką mają charakterystykę? Jakie cechy?
Silniki benzynowe, które zyskały miano absolutnie niezniszczalnych wśród motoryzacyjnych recenzentów, łączy kilka elementów technicznych. Te stanowią ich cechę wspólną, która nie bez powodu jest uznawana za clou odpornej na zużycie, mocnej pod kątem technicznym jednostki. Przede wszystkim są to jednostki o prostej konstrukcji – najczęściej wolnossące lub wyposażone w klasyczne turbo, pozbawione bezpośredniego wtrysku paliwa, jak i dopracowane do perfekcji pod kątem minimalnej liczby elektronicznych dodatków i pozornych ulepszaczy.
Co je wyróżnia?
- Napęd rozrządu na łańcuchu – wymaga minimalnej obsługi i jest trwalszy niż pasek. Łańcuchowy napęd rozrządu bywa dla niektórych kierowców najważniejszym punktem do odhaczenia podczas zakupu nowego auta.
- Pośredni wtrysk paliwa – dobrze współpracuje z instalacją LPG i ogranicza awarie związane z nagarem, a przy tym można dzięki niemu osiągnąć niskie zużycie paliwa. Modele z wtryskiem bezpośrednim wprost odwrotnie: źle znoszą mariaż z LPG.
- Brak turbosprężarki lub turbo o prostej konstrukcji – mniej skomplikowane układy to jednocześnie mniejsza liczba elementów potencjalnie narażonych na awarie.
- Solidna konstrukcja bloku silnika – odporna na przegrzewanie i duże przebiegi.
Oczywiście mechanicy oraz osoby, które „liznęły” nieco technologii, mogą także zwrócić na obecność innych podzespołów, takich jak układ zmiennych faz rozrządu, na hydrauliczną regulację zaworów oraz na wiele innych aspektów. Zawsze warto przed zakupem porównać dany silnik ze swoimi preferencjami.
1.4 T-Jet – silnik prosto z Włoch
Konstrukcja włoskiego Fiata 1.4 T-Jet od lat uchodzi za jedną z najlepszych małolitrażowych jednostek turbodoładowanych dostępnych na rynku, i to mimo ciągnącej się za tą marką złej opinii związanej z niewielką trwałością jej jednostek. Silnik 1.4 T-Jet jest zupełnie inny. Był projektowany z myślą o długowieczności, można od razu zdecydować się na montaż instalacji LPG, jak i wydawać mało na stacjach benzynowych. Czyni go to częstym wyborem w autach używanych, ale i typowo rodzinnych. Dzięki zastosowaniu żeliwnego bloku, klasycznego pośredniego wtrysku i braku skomplikowanych rozwiązań technicznych, jednostka T-Jet zyskała opinię trwałej i przyjaznej użytkownikowi.
Charakterystyczne cechy:
- Wtrysk pośredni paliwa ułatwia montaż instalacji gazowej
- Rozrząd oparty na pasku, prosty w obsłudze i tani w wymianie
2.0 Turbo – francuska ofensywa na rynku motoryzacyjnym
Silnik 2.0 Turbo francuskich koncernów – głównie Renault – to przykład na to, że Francuzi potrafią projektować jednostki o wysokich osiągach i ponadprzeciętnej trwałości. Ta jednostka jest znana z tego, że bez większych problemów przekracza przebiegi 300–400 tys. km, a jej kultura pracy i dynamika zadowolą nawet wymagających kierowców. Jednostka jest stosowana m.in. w modelach Megane GT, Laguna GT, czy Espace, i bez trudu konkuruje z silnikami niemieckimi i japońskimi.
Charakterystyczne cechy:
- Wysoka trwałość nawet przy intensywnej eksploatacji
- Dobra współpraca z instalacją LPG przy odpowiednim serwisie
1.6 MPI – niemiecka solidność od A do Z
Silnik 1.6 MPI to klasyczny silnik wolnossący grupy Volkswagena, który – głównie dzięki trwałości – zyskał miano jednego z najmniej zawodnych silników benzynowych na rynku. Silnik jest z uwagi na to obecny w licznych modelach Skody, Volkswagena i Audi, i nie dzieje się to bez powodu, gdyż cieszy się dużą popularnością dzięki prostocie konstrukcji, niskim kosztom serwisowym i doskonałej kompatybilności z instalacjami LPG. Brak turbosprężarki i pośredni wtrysk czynią z niego idealny wybór dla kierowców szukających bezproblemowego użytkowania.
Charakterystyczne cechy:
- Brak turbo i pośredni wtrysk zapewniają długowieczność i łatwą adaptację do LPG
- Tania eksploatacja i serwis w porównaniu do nowoczesnych, bardziej skomplikowanych jednostek napędowych
1.8 VVT-i – kraj kwitnącej wiśni na wyciągnięcie ręki
Toyota 1.8 VVT-i (2ZR-FE oraz 2ZR-FXE) to silnik (w kilku wariantach), który od lat zbiera najwyższe noty za bezawaryjność i prostotę obsługi w niezależnych mediach. Jest szczególnie często spotykany w modelach Corolla, Auris, Prius, C-HR i Lexus CT200h, które same w sobie uchodzą za wzór bezawaryjności i trwałości liczonej nie w dziesiątkach, a setkach tysięcy kilometrów. W końcu silnik znany jest z przemyślanej konstrukcji i niezawodnego układu zmiennych faz rozrządu VVT-i.
Charakterystyczne cechy:
- Rozrząd na łańcuchu nie wymaga częstej wymiany i wytrzymuje przebiegi rzędu 400–500 tys. km
- Brak turbosprężarki i prosta budowa umożliwiają montaż instalacji LPG bez ryzyka skrócenia żywotności silnika
VTEC – moc, wytrzymałość, bezawaryjność = ideał?
Silniki VTEC to dumna wizytówka Hondy – japońskiej marki znanej na całym świecie – które stanowią połączenie technologii zmiennych faz rozrządu z legendarną trwałością. Szczególnie lubiane i zakorzenione na rynku są modele dosłownie legendarne; 1.5 VTEC Turbo, 1.8 i 2.0 i-VTEC z serii R i K. Wszystkie one od lat znajdują się w czołówce jednostek benzynowych wybieranych przez kierowców ceniących sobie długowieczność, wysoką kulturę pracy, ale i sportowy potencjał – wysokoobrotową charakterystykę i głośną, angażującą pracę. W silnikach tych nie ma co szukać półśrodków, gdyż poszukiwania będą bezowocne – to konstrukcje inżynieryjnie dopracowane, które bez przeszkód przekraczają granice 400–500 tys. km.
Charakterystyczne cechy:
- Wersje wolnossące (1.8, 2.0) słyną z ogromnej wytrzymałości i niskiej awaryjności
- Wersję 1.5 VTEC Turbo cechują i świetne osiągi, i niskie spalanie
- Wszystkie jednostki dobrze znoszą LPG przy odpowiednim montażu
Dlaczego warto wybierać auta z oferty najmniej awaryjne silniki benzynowe?
Kupując auto z uznaną, niezawodną jednostką napędową, nie inwestuje się w obietnice bez pokrycia, a w komfort, nieco cięższy portfel i niezrównany spokój psychiczny na długie lata. Silniki, które stanowią (obiektywnie) przykłady technicznej perfekcji to wybór wprost dedykowany rozsądnym kierowcom, którzy nie chcą co chwilę odwiedzać warsztatów, zostawiać auta na naprawę i wydawać na ten proces dziesiątki tysięcy złotych. Tym bardziej że koszty napraw rosną, a w niektórych jednostkach nawet łańcuch rozrządu nie pomoże z ich przedwczesnym wyeksploatowaniem.
Co osiągasz?
- Niższe koszty serwisowania – dzięki prostej konstrukcji i w zasadzie nieograniczonej dostępności części zamiennych można prawie do zera ograniczyć wydatki na naprawy.
- Możliwość montażu LPG – silniki wysokoprężne cechują się niskim spalaniem. A jak osiągnąć niższe koszty eksploatacji w przypadku jednostek benzynowych? Wystarczy zamontować instalację LPG. Większość opisywanych powyżej silników dobrze znosi połączenie z gazem, co ogranicza wydatki ponoszone na paliwo bez obawy o żywotność silnika.
- Wysoka trwałość mechaniczna – jednostki te potrafią pracować bezawaryjnie przez setki tysięcy kilometrów. Nie dziesiątki – SETKI. Przy odpowiednim serwisie przebiegi rzędu pół miliona kilometrów, często bez konieczności generalnych remontów, nie są niczym nadzwyczajnym.
- Stała wartość na rynku wtórnym – samochody z najlepszymi silnikami benzynowymi wolniej tracą na wartości, są chętniej kupowane i szybciej sprzedawane. Nie bez powodu; dla odpowiedzialnych i znających wartość pieniądza osób renoma silnika to #1 w checkliście zakupowej.
Sprawdzone benzyniaki – które naprawdę warto brać pod uwagę?
Najlepsze silniki benzynowe, które sugerują (i to całkiem słusznie!) trwałość, oszczędność i bezproblemową eksploatacją, to ani mrzonki, ani biały kruk – to częste jednostki, które jednak trzeba znaleźć w gąszczu innych. Wszystkie silniki, które wymieniliśmy powyżej, spełniają te oczekiwania z nawiązką; sprawdzają się w realnym użytkowaniu, są chwalone przez recenzentów i pokonujące tysiące kierowców na całym świecie.
