Ford Focus to jeden z najważniejszych modeli w historii europejskiego rynku kompaktów. Zadebiutował w 1998 roku i od razu narzucił nowe standardy w dziedzinie prowadzenia. Każda kolejna generacja wprowadzała istotne zmiany, ale jedna rzecz pozostała bez zmian – charakterystyka układu jezdnego, który zawsze plasował się w ścisłej czołówce. Najnowsza odsłona nie odstaje pod tym względem, choć zmieniła się filozofia konstrukcyjna. Auto stało się bardziej dojrzałe, lepiej wyciszone i lepiej dopracowane w kwestii technologii.
Spis treści
Krótka charakterystyka modelu Ford Focus
Focus został zbudowany na platformie C2, wykorzystywanej również w innych modelach Forda – m.in. Kuga i Puma. W porównaniu z poprzednią generacją rozstaw osi zwiększono o 53 mm, co przełożyło się na lepszą przestrzeń dla pasażerów tylnej kanapy. Zmieniły się też proporcje. Maskę wydłużono, kabina przesunęła się do tyłu, a linia dachu została lekko obniżona. Auto zyskało bardziej dynamiczną sylwetkę. Detale nadwozia – w tym światła o ostrym zarysie i charakterystyczna atrapa chłodnicy – podkreślają techniczny, nowoczesny charakter modelu.
W gamie napędowej dominują jednostki benzynowe z rodziny EcoBoost. Najczęściej spotykana to trzycylindrowy 1.0 EcoBoost dostępny w wariantach 100, 125 oraz 155 KM. Silnik wyposażono w bezpośredni wtrysk, turbosprężarkę o zmiennej geometrii oraz układ odłączania jednego cylindra przy małym obciążeniu. Wersja 155 KM współpracuje z miękką hybrydą opartą na instalacji 48 V. Dostępna jest również czterocylindrowa jednostka 1.5 EcoBoost o mocy 182 KM, która oferuje zdecydowanie lepszą dynamikę i wyższy komfort jazdy w trasie. Wersje wysokoprężne z silnikiem 1.5 lub 2.0 EcoBlue nadal znajdują się w ofercie, choć ich udział systematycznie spada.
Skrzynie biegów zależą od wersji silnikowej. Podstawowe konfiguracje korzystają z manualnej przekładni o sześciu przełożeniach, która pracuje z precyzją i krótkim skokiem. W mocniejszych wariantach pojawia się ośmiobiegowy automat z przekładnią hydrokinetyczną – płynny, dobrze zestrojony, choć czasem reaguje z lekkim opóźnieniem przy kickdownie. Napęd trafia wyłącznie na przednią oś. Ford nie oferuje w tym modelu wersji AWD, nawet w usportowionym ST.
Generacje Ford Focus
Focus I (1998–2004)
Pierwsza generacja wprowadziła rewolucję w segmencie kompaktów. Auto zaskakiwało nowoczesnym zawieszeniem wielowahaczowym i bardzo dobrym prowadzeniem. Stylistyka nadwozia oparta na języku New Edge była odważna i przełamywała schematy. Focus I zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku i szybko stał się hitem sprzedaży.
Focus II (2004–2010)
Druga odsłona była bardziej stonowana stylistycznie, ale wyraźnie dojrzalsza. Zwiększono wymiary nadwozia i poprawiono jakość materiałów we wnętrzu. Zachowano wielowahaczowe zawieszenie, co nadal dawało przewagę nad konkurencją. W ofercie pojawiły się mocniejsze wersje, m.in. ST (225 KM) oraz RS (305 KM z napędem FWD).
Focus III (2010–2018)
Focus trzeciej generacji zyskał bardziej globalny charakter. Projektowano go z myślą o wielu rynkach, co wpłynęło na styl i rozwiązania techniczne. Wprowadzono silniki EcoBoost i nową gamę diesli TDCi. Focus ST miał 250 KM, a RS wrócił z napędem AWD i mocą 350 KM. W tej generacji pojawiło się więcej systemów wsparcia kierowcy.
Focus IV (od 2018)
Czwarta generacja bazuje na platformie C2 i oferuje większy rozstaw osi oraz nowoczesne multimedia. Design jest bardziej wyważony, z wyraźnymi liniami i szerokim grillem. Wprowadzono wersje mild hybrid, a wnętrze zyskało duży ekran dotykowy i więcej przestrzeni. Focus ST osiąga teraz 280 KM i nadal wyróżnia się jednym z najlepszych układów jezdnych w klasie.
Silniki i osiągi
Ford Focus III (2010–2018)
Diesel
- 1.6 TDCi (95–115 KM) – moment do 270 Nm, przyspieszenie 0–100 km/h: 10,9–12,0 s
- 2.0 TDCi (140–185 KM) – 340–400 Nm, wersja 163 KM: 0–100 km/h w 8,6 s
- 2.0 TDCi ST (185 KM) – 400 Nm, sprint do setki: 8,3 s
Silniki benzynowe
- 1.0 EcoBoost (100–125 KM) – do 200 Nm (z overboostem), 0–100 km/h: ok. 11 s
- 1.6 Ti-VCT (85–125 KM) – wolnossący, wyższe spalanie, 0–100 km/h: 11–13 s
- 1.6 EcoBoost (150–182 KM) – 240 Nm, przyspieszenie od 7,9 s
- 2.0 EcoBoost ST (250 KM) – 340 Nm, 0–100 km/h w 6,5 s
- 2.3 EcoBoost RS (350 KM) – 440 Nm + overboost, 0–100 km/h: 4,7 s, napęd AWD
Hybryda
niedostępna w tej generacji
Ford Focus IV (od 2018)
Diesel
- 1.5 EcoBlue (95–120 KM) – 300 Nm, spalanie ok. 4,3 l/100 km, 0–100 km/h od 10,0 s
- 2.0 EcoBlue (150–190 KM) – do 400 Nm, wersja ST Diesel (190 KM): 0–100 km/h w 7,7 s
Benzyna
- 1.0 EcoBoost (100–155 KM) – wersja 155 KM (mHEV): 240 Nm, przyspieszenie 8,4 s
- 1.5 EcoBoost (150–182 KM) – 240 Nm, 0–100 km/h: 8,3–9,0 s
- 2.3 EcoBoost ST (280 KM) – 420 Nm z overboostem, sprint do setki: 5,7 s
Hybryda (mild hybrid – mHEV)
- 1.0 EcoBoost Hybrid (125–155 KM) – układ 48 V, rozrusznik z funkcją generatora
– lepszy moment przy niskich obrotach, realne spalanie: od 5,2 l/100 km
Wyposażenie Ford Focus
Wnętrze zaprojektowano z naciskiem na ergonomię. Materiały wykończeniowe nie sięgają poziomu klasy premium, ale sprawiają solidne wrażenie. W górnych partiach konsoli użyto miękkich tworzyw, niżej pojawiają się twardsze panele. Fotele przednie zapewniają dobre trzymanie boczne i długi zakres regulacji. Wersje ST-Line oferują sportowy profil siedzeń z bardziej zwartej pianki i mocniej wyprofilowanymi oparciami. Z tyłu miejsca wystarcza nawet dla wyższych pasażerów, a kąt ustawienia oparcia pozwala na wygodne podróżowanie na dłuższych trasach.
System multimedialny oparto na platformie SYNC 4. Ekran centralny ma przekątną 13,2 cala, obsługuje Apple CarPlay i Android Auto bezprzewodowo i działa bardzo płynnie. Grafika jest nowoczesna, a reakcja na dotyk natychmiastowa. W niższych wersjach można spotkać starszy wariant SYNC 3, który również wypada poprawnie, choć interfejs jest mniej zaawansowany. System audio B&O oferowany w wyższych wersjach zapewnia zrównoważone brzmienie z wyraźną sceną dźwiękową i dobrym basem.
Focus wyposażono w pełen zestaw systemów wspomagających kierowcę. W standardzie pojawia się m.in. system utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych, czujnik zmęczenia kierowcy i asystent ruszania na wzniesieniu. W wyższych wersjach dostępny jest aktywny tempomat z funkcją Stop&Go, asystent martwego pola i kamera 360 stopni. Adaptacyjne światła LED z dynamicznym doświetlaniem zakrętów oferują świetną widoczność w każdych warunkach.
Typowe usterki Forda Focusa
- Zużycie sprzęgła w wersjach z silnikiem 1.0 EcoBoost (szczególnie przy agresywnej jeździe)
- Awarie turbosprężarki w jednostkach EcoBoost przy niewłaściwej eksploatacji
- Zatkany zawór EGR i problemy z DPF w silnikach diesla 1.5 i 2.0 EcoBlue
- Nieszczelności układu chłodzenia (często w 1.0 EcoBoost) – pękające zbiorniki i przewody
- Problemy z czujnikami ciśnienia w oponach i błędne wskazania
- Piski zawieszenia tylnego – wybijające się tuleje belki skrętnej lub luzy w łącznikach
- Usterki układu multimedialnego (zawieszanie się ekranu, błędy w SYNC 3)
- Problemy z automatyczną skrzynią 8-biegową – szarpanie, opóźnienia przy zmianie biegów
- Niekiedy awarie systemu start-stop – błędy sterownika lub rozładowujący się akumulator
- Luzy w układzie kierowniczym – odgłosy i stuki przy skręcie
Koszty utrzymania
Utrzymanie Forda Focusa trzeciej i czwartej generacji nie należy do szczególnie obciążających budżet, zwłaszcza w porównaniu z konkurencją w segmencie C. Regularne przeglądy i drobne naprawy można przeprowadzać zarówno w autoryzowanych serwisach, jak i w warsztatach niezależnych, co daje kierowcy większą elastyczność kosztową. Typowy serwis olejowy w ASO to wydatek rzędu 700 do 1000 zł, natomiast pełen przegląd z wymianą filtrów, płynów i diagnostyką komputerową może kosztować od 1000 do 1500 zł. W niezależnych punktach serwisowych ceny zazwyczaj spadają o około jedną trzecią, bez istotnej straty jakości.
Wymiana oleju i filtrów w wersjach benzynowych zamyka się zwykle w przedziale 350–500 zł, przy czym jednostki wysokoprężne wymagają nieco większych nakładów, głównie ze względu na droższy filtr paliwa. W przypadku diesla realny koszt oscyluje wokół 450–600 zł. Wersje z układem mild hybrid nie generują dodatkowych kosztów w tym zakresie – ich obsługa przypomina standardową benzynę.
Średnie spalanie zależy od wersji silnikowej i stylu jazdy. Benzynowe jednostki EcoBoost – zwłaszcza 1.0 i 1.5 – w warunkach miejskich mają zużycie paliwa na poziomie od 6 do 7 oraz od 7,5 do 9 litrów na 100 km. Wersja ST z silnikiem 2.3 EcoBoost osiąga wartości powyżej 9 litrów, a w dynamicznej jeździe potrafi przekroczyć 11 l/100 km. Diesle są bardziej oszczędne – 1.5 TDCi lub EcoBlue zużywają średnio około 5 litrów, a wersje 2.0 zbliżają się do 6,5 l/100 km. Mild hybrid oparty na jednostce 1.0 EcoBoost pozwala utrzymać spalanie w granicach 5–6 litrów w cyklu mieszanym, choć przy umiarkowanej jeździe można zejść niżej. Jak widzisz jest to dość niskie spalanie.
W kwestii ogumienia, większość wersji Focusa porusza się na kołach w rozmiarze od 16 do 18 cali. Typowe opony w rozmiarze 205/55 R16 kosztują około 1000 zł za komplet, natomiast bardziej sportowe wersje ST-Line lub ST z ogumieniem 235/40 R18 wymagają już nakładu rzędu 1800–2500 zł. Trwałość opon zależy od stylu jazdy, ale przy umiarkowanej eksploatacji można liczyć na przebieg rzędu 40–50 tys. km.
Ubezpieczenie również nie należy do najdroższych, szczególnie jeśli kierowca posiada pełne zniżki. Roczna składka OC mieści się zwykle w przedziale od 700 do 1100 zł. Pakiet OC z AC, w zależności od wersji silnikowej, wieku kierowcy i miejsca zamieszkania, może kosztować od 1800 do nawet 2800 zł.
Orientacyjne ceny używanych Fordów Focusów
Focus III generacji, produkowany w latach 2010–2018, kosztuje od 20 do 45 tys. zł. Wersje z końca produkcji, dobrze wyposażone i z silnikiem EcoBoost lub TDCi, potrafią osiągać 50 tys. zł.
Focus IV generacji, dostępny od 2018 roku, zaczyna się od około 50 tys. zł. Modele po liftingu, z niskim przebiegiem i automatem, kosztują 80–100 tys. zł. Wersje ST przekraczają 130 tys. zł.
Najtańsze egzemplarze to diesle flotowe z dużym przebiegiem. Najdroższe – wersje sportowe i dobrze utrzymane auta prywatne z pełną historią serwisową.
Konkurencja dla Ford Focus
- Volkswagen Golf – uznany za wzór w segmencie kompaktów, łączy dopracowane zawieszenie z wysoką jakością wykończenia i szeroką gamą napędów.
- Toyota Corolla – stawia na bezawaryjność i hybrydową technologię, oferując niskie spalanie i wysoką wartość rezydualną.
- Hyundai i30 – oferuje dobre wyposażenie w standardzie i długą gwarancję, zachowując przy tym solidne właściwości jezdne.
- Kia Ceed – wyróżnia ją atrakcyjny design i korzystne warunki serwisowe, dlatego przyciąga klientów szukających rozsądnej alternatywy.
Ford Focus – zalety
- Precyzyjny i stabilny układ kierowniczy zapewnia świetne prowadzenie.
- Szeroka oferta silników pozwala dopasować auto do różnych potrzeb.
- Nowoczesne systemy multimedialne, zwłaszcza SYNC 4, działają płynnie i są intuicyjne.
- Kabina oferuje dobrą ilość miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu.
- Wersja ST zapewnia sportowe osiągi bez rezygnacji z codziennej funkcjonalności.
Ford Focus – wady
- Jednostka 1.0 EcoBoost miewa problemy z układem chłodzenia i zużyciem oleju.
- Brakuje pełnej hybrydy i wersji plug-in, co ogranicza wybór ekologicznych napędów.
- W silnikach wysokoprężnych mogą wystąpić usterki DPF oraz zaworu EGR.
- Automatyczna skrzynia 8-biegowa czasem pracuje nierówno w gęstym ruchu miejskim.
- Wersje ST i RS wiążą się z wyższymi składkami ubezpieczeniowymi.
Ford Focus – zabezpieczenie przed kradzieżą
Ford Focus, szczególnie w nowszych wersjach z systemem bezkluczykowym, bywa celem kradzieży „na walizkę” lub przez dostęp do magistrali CAN. Złodziej nie musi nawet uszkadzać zamków – wystarczy dostęp do elektroniki, by obejść fabryczne zabezpieczenia.
CANLOCK to cyfrowy immobilizer, który blokuje zapłon i sterowanie skrzynią biegów bez ingerencji w fabryczną instalację. Autoryzacja odbywa się przez kod PIN na przyciskach, brelok Bluetooth lub aplikację. System działa niezależnie od fabrycznych zabezpieczeń i uniemożliwia uruchomienie pojazdu nawet po fizycznym wejściu do środka.
W przypadku Focusa, który posiada rozbudowaną elektronikę i często pada ofiarą kradzieży przez podpięcie się do CAN, CANLOCK eliminuje tę lukę. Działa dyskretnie, nie zdradza swojej obecności i skutecznie uniemożliwia kradzież pojazdu.
